Напоминаем, Президент Украины Владимир Зеленский поручил правительству сформировать достаточно значимый пакет программ – зимнюю поддержку.
Среди прочего, Зеленский поручил проработать специальную программу транспортной поддержки для всех украинцев, и уже есть предложения от Укрзализниці – УЗ-3000.
В Укрзализниці сообщили, что детальная механика программы как раз прорабатывается, но на некоторые вопросы компания уже готова дать ответы.
Это расстояние символически покрывает самый длинный существующий железнодорожный маршрут по Украине туда-обратно (из Запорожья до Ужгорода), что даст возможность открыть страну всем, где бы кто ни жил.
Программа распространяется на поездки в дальнем сообщении, и, понятно, речь идет именно о внутренних рейсах и не о премиум-сегменте. Это адресная возможность для тех, у кого есть потребность, а кому не нужно – конечно, могут покупать билеты без каких-либо изменений.
Вместе с тем компания думает и над опциями по неиспользованным километрам, чтобы дать возможность направить их с пользой.
«3000 километров» призваны разгрузить пиковые периоды: многие пассажиры готовы менять дату и даже месяц путешествия при значительно более низкой цене. Для сравнения: в августе, когда крайне сложно взять билеты хоть куда-то, железная дорога перевозит 2,6 млн пассажиров, а в феврале – всего 1,9 млн. Соответственно, в период с меньшей нагрузкой есть возможность дозаполнить места (даже без дополнительных рейсов можем предложить до 200-250 тыс. мест в месяц в периоды низкого спроса), предлагать путешествия за «километры» и перевозить дополнительно пассажиров, не увеличивая расходы.
К тому же в низкий сезон дополнительные возможности путешествовать могут дать толчок другим смежным сферам внутреннего туризма, ведь это низкий сезон и для них. Поработаем над совместными предложениями с целыми громадами, которые захотят в низкий сезон открыть людям интересные возможности у себя.
Таким образом, пассажиры, которым не принципиально время поездки (например, раз в год навестить родственников или использовать отпуск для поездки по стране), будут иметь сильный стимул путешествовать вне пика, освобождая места в пиковое время;
Также «километрами» можно поощрять поездки в дни с меньшей нагрузкой (например, не в пятницу вечером во Львов, когда едут все, а, скажем, во вторник или утренним поездом за «километры»).
А вот в периоды, когда на железнодорожные перевозки повышенный спрос (тот же декабрь), фокус программы будет на том, чтобы помочь жителям прифронтовых громад, которые больше всего страдают от обстрелов и отключений электроэнергии: поездки за «километры» будут доступны именно для поездов оттуда.
Эта программа разворачивается параллельно с началом системной (пусть пока и только частичной) компенсации реальной себестоимости пассажирских перевозок. Это улучшит ситуацию для железной дороги, а вместе с тем сохранит доступность путешествий для всех украинцев.
Дополнительные пассажиры, которые будут путешествовать за «километры», дозаполнят имеющиеся места, таким образом существенно не увеличивая расходы. Курсирование пассажирских поездов субсидируется государством, поэтому важно, чтобы они использовались максимально эффективно и как можно больше пассажиров могли путешествовать круглый год. Поддержка пассажирских перевозок – это средства налогоплательщиков, поэтому они должны почувствовать этот эффект. Переход на покрытие реальных затрат пассажирских перевозок государством как раз позволит улучшить финансовую ситуацию железной дороги, сохранять рабочие места.
А параллельно будут вводиться дополнительные сервисы для тех, кто готов платить, в категориях СВ, 1 класс, международные поезда. Соответствующие дополнительные доходы будут покрывать стоимость поездок за «километры», чтобы не увеличивать потребность в государственном финансировании.
Украина постепенно переходит к европейской модели: государство начало в 2025 и продолжит в 2026 году хотя бы частично финансировать реальную стоимость пассажирских перевозок.
В Укрзализниці отметили, что это европейская практика и, конечно, для нас в Украине сейчас это очень актуально: большинство «не потянет» билеты по их реальной цене, а сохранять железнодорожные маршруты, в том числе до прифронтовых городов, жизненно необходимо. Финансирование нужно, чтобы бесперебойно выплачивать зарплаты железнодорожникам, оперативно восстанавливать инфраструктуру, ездить даже при отсутствии электричества.
Компенсация от государства накладывает и ответственность на железную дорогу: давать людям, украинским пассажирам, в частности из прифронтовых громад, действенную поддержку, расширять их возможности путешествовать, делать важные поездки доступными, в том числе и тем, кому на это сегодня не хватает средств.