Які норми витрат палива зараз застосовувати?

Як ми могли вже впевнитися, скасування Мінінфраструктури Норм № 43* зовсім не мало на меті відмовитися від нормування витрат палива (див. статтю «Норми витрат пального скасували: що далі? // «Податки & бухоблік», 2023, № 94). Скасування Норм № 43 було зумовлено тим, що вони не містили норм списання ПММ для значної кількості сучасних моделей транспортних засобів. Водночас для внесення відповідних змін до Норм № 43 Мінінфраструктури відповідних повноважень не мало. Тому Норми № 43 скасували, і вирішено було, що:

* Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, затверджені наказом Мінтрансу від 10.02.98 № 43.

— у перспективі Мінінфраструктури спільно з ДП «ДержавтотрансНДІпроект» розробить проєкт державного стандарту України у сфері нормування витрат палива на автомобільному транспорті;

— на перехідний період (до затвердження держстандарту) «ДержавтотрансНДІпроект» розмістить на своєму сайті Методрекомендації з нормування витрат палива. Власне, ці Методрекомендації та Базові норми витрат палива (доповнення до Методрекомендацій) ще наприкінці минулого року з’явилися на сайті ДП «ДержавтотрансНДІпроект» (див. статтю «З’явилися Методрекомендації для норм витрат палива» // «Податки & бухоблік», 2023, № 100).

Чи обов’язково застосовувати Методрекомендації?

З одного боку, Методрекомендації не є нормативно-правовим документом, а отже, мають виключно рекомендаційний характер. У них самих ще акуратніше, ніж у Нормах № 43, сказано, що вони призначені для науково-методичного забезпечення потреб юридичних і фізичних осіб, зокрема, у обліку, контролі за витратами, запровадженні інструментів економії ПММ тощо. Тобто це така собі науково-методологічна база.

Та й навіть стосовно скасованих Норм № 43 суди зазначали, що вони мали не обов’язковий, а рекомендаційний характер (див. постанову ВС від 03.04.2018 у справі № 817/1429/16).