Договор ЦПХ с водителем: есть ли нарушение законодательства?

 Перевозчик заключает гражданско-правовой договор с водителем вместо трудового: почему это риск, а не экономия для бизнеса?

В чем нарушение трудового законодательства

Многие перевозчики, ища способ уменьшить налоговую нагрузку и обойти кадровые процедуры, рассматривают вариант оформить водителя по договору гражданско-правового характера (ГПХ) вместо трудового договора.

С виду это выглядит привлекательно:

• якобы меньше «кадровой бюрократии»;
• гибкая оплата за «выполненную работу»;
• отсутствие обязательств по отпускам, больничным и т. д.

Но с точки зрения законодательства такая схема в отношении водителя — прямое нарушение, которое дает основания квалифицировать его как неоформленного работника. А дальше следуют:

• штраф по ст. 265 КЗоТ (от 80 000 грн за одного работника);
• доначисление НДФЛ, военного сбора и ЕСВ за весь период;
• административный штраф на руководителя.

То есть договор ГПХ с водителем — это не экономия, а отложенный финансовый взрыв.

Водитель = работник

Закон Украины «Об автомобильном транспорте» № 2344-III четко определяет:
 водители, которые выполняют перевозки, относятся к персоналу автомобильного транспорта.

А отношения с персоналом согласно этому же закону регулируются исключительно трудовым законодательством, то есть Кодексом законов о труде (КЗоТ).

Кроме того, закон возлагает на перевозчика обязанности, которые невозможно корректно выполнить в рамках ГПХ, а именно:

• Организация режима труда и отдыха водителя.
  Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю — это классический признак трудового договора, а не ГПХ.
• Контроль и организация медицинских осмотров.
  Работодатель обязан за свой счет организовывать обязательные медосмотры водителей.
• Охрана труда и надлежащие санитарно-бытовые условия.
  Это прямые обязанности работодателя по КЗоТ, а не «заказчика услуг».
• Подтверждение профессиональной компетентности водителя.
  С 20.08.2025 для водителей, осуществляющих международные перевозки, обязательной является квалификационная карта водителя (КОД 95). Это еще раз подчеркивает, что речь идет о регулируемой профессии, которая по своей сути несовместима с моделью «разовых услуг по ГПХ».

 Суть ГПХ — заказ результата («доставить груз»).
Суть работы водителя — процесс, который находится под постоянным контролем работодателя.
Контроль, подчинение, графики, инструкции — это сфера трудового договора, а не гражданско-правового.

Как Госинспекция труда видит «подмену» договоров

Инспекторы Госинспекции труда оценивают не название документа («договор ГПХ» или «контракт»), а фактическое содержание отношений.

По подходу Госинспекции труда, наличие хотя бы трех из приведенных признаков уже может указывать на скрытые трудовые отношения.

Признаки подмены трудового договора ГПХ (на примере водителя)

 Любая комбинация признаков из правой колонки при фактическом выполнении «должностных» функций водителя — это основание для квалификации как неоформленного работника.

Дополнительно: законопроект № 13507 предлагает закрепить эти признаки непосредственно в КЗоТ, чтобы устранить «серую зону» толкований. Это означает, что аргументы инспекторов станут еще сильнее.

Какие риски для бизнеса

Риск № 1: штраф Госинспекции труда за неоформленного работника

За водителя, который фактически работает как работник, но оформлен как «исполнитель по ГПХ», применяется санкция за допуск к работе без трудового договора.

Размер штрафа по ст. 265 КЗоТ зависит от системы налогообложения:

• для ФЛП и юрлиц на едином налоге 1, 2, 3 групп:
  ► за первое нарушение — предупреждение;
• для предприятий на общей системе налогообложения:
  ► штраф 10 минимальных зарплат за каждого работника:
  при МЗП 8 000 грн это 80 000 грн;
• за повторное нарушение в течение 2 лет для всех:
  ► 30 МЗП = 240 000 грн за каждого работника.

Важно для бухгалтера: льгота военного времени по «освобождению от штрафов при выполнении предписания» не распространяется на случаи допуска к работе без трудового договора.
То есть даже если сегодня оформить водителя «как надо», факт прошлого нарушения остается и штраф накладывается независимо от устранения нарушения.

Риск № 2: ГНС — фактическая проверка и доначисление налогов

ГНС может прийти на предприятие без предупреждения в рамках фактической проверки (п. 80.1 ст. 80 НКУ). Во время такой проверки инспекторы оценивают, нет ли неоформленных работников.

Для водителя на ГПХ последствия будут такими:

• Доначисление налогов и взносов за весь период работы:
  • НДФЛ — 18 %;
  • военный сбор — 5 %;
  • ЕСВ — 22 %.
• Административная ответственность руководителя (ст. 41 КУоАП):
  штраф от 8 500 до 17 000 грн.

Эти доначисления сопровождаются штрафами и пеней, что дополнительно увеличивает финансовую нагрузку.

Вывод

1. Договор ГПХ с водителем — это фактически подмена трудовых отношений, поскольку:
   • водитель является персоналом по Закону «Об автомобильном транспорте»;
   • его работа регулируется КЗоТ;
   • работодатель обязан организовывать режим труда, медосмотры, охрану труда, что несовместимо с «разовой услугой».
2. Любая «экономия» на ГПХ с водителем — лишь краткосрочная иллюзия.
   Реальная цена — это:
   • штраф Госинспекции труда до 80 000 / 240 000 грн;
   • доначисление НДФЛ, ВС, ЕСВ;
   • административный штраф для руководителя;
   • риск повторных проверок.
3. Единственный безопасный вариант оформления водителя — трудовой договор.
   Это:
   • защищает предприятие от масштабных доначислений и штрафов;
   • позволяет прозрачно планировать фонд оплаты труда и налоговую нагрузку;
   • демонстрирует законность деятельности и повышает доверие контрагентов и контролирующих органов.